Egy másik hasznos látnivaló az új Grimaldi-palota, amelyet a legújabb 14. században építettek, és amely ma ad otthont az új Picasso Múzeumnak. Ne hagyja ki a lehetőséget, mert a 2025-ös első Nagydíjon a Melbourne-i pályán élvezheti a szezonnyitót… Idén nem lesz Zhou Guanyu a rajtrácson, miután a Ferrari ideiglenes pilótája lett, de egy lelkes csapat valószínűleg továbbra is a sanghaji pályán marad, miközben az Algoritm 1. lépéses gyártását tervezi Ázsiában.
Aláírt személyi közúti tanfolyamok | bónusz 888sport
Íme az F1 kezdési dátumával kapcsolatos információk a világ minden tájáról, mivel a Kínai Nagydíj a 2025-ös év második versenye lesz. Az F1 Tv Specialist nemzetközi szinten elérhető a kiválasztott régiókban, és olyan személyes funkciókat kínál, mint mind a 20 autó fedélzeti kamerái, verseny előtti és utáni műsorok és még sok más. „Szóval jó érzés a győzelem; ez a személyes szezonjaim legjobb kezdete. Az elmúlt év valóban nehéz volt számomra az eredmények tekintetében. Most nagy hittel távozom, és ez a legjobb lesz a személyes kényelmem szempontjából” – mondta Ferron.
Flanders-Baloise csapata már az előző versenyen és az új, magas lejtőn is hozzájárult a mezőnyhöz, de mivel Van Hemelen a célvonal felé sprintelt, egy gyorsabb Ferron szűken megelőzte. Újabb kitörés alakult ki a Station de l'ensemble des Crêtes után, és az utolsó emelkedő alsó hegyein Paul Seixas (Decathlon AG2R Los Angeles Mondiale), Kévin Vauquelin (Arkéa-B&B Hotels), csapattársaik, Axel Laurance és Joshua Tarling (Ineos Grenadiers), valamint Timo Kielich (Alpecin-Deceuninck) mögött végeztél. A Fox Activities általában az összes ausztrál eseményt közvetíti, a Station 10 pedig a legújabb ausztrál GP-t sugározza. Ha van kábel- vagy műholdas előfizetésed, de nincs tévéd, a 2022-es első állomású eseményeket élőben közvetítik az ESPN alkalmazáshoz tartozó, hitelesített eszközökön, táblagépeken vagy más eszközökön.
Rosberg elmagyarázza Hamilton elszántságát
Az új verseny hatalmas tömegeket vonzott, akik tanúi lehettek a gyors autók lenyűgöző figyelmének a Montlhéry magas dőlésszögű és betonozott útja felé, amely számos gyors kanyarból és elég gyors egyenesből állt, és egy erdőben zajlott. A Montlhéry-i első versenyt beárnyékolta Antonio Ascari halálos balesete az éles Alfa P2-vel, amikor egy hihetetlenül pontos balkezes kanyarban megsérült a friss oválpályára való visszatéréskor. A Miramas, egy magas dőlésszögű oválpálya, mint például a Brooklands és a Montlhéry része, 1926-ban készült el, és egy szezonban a legutóbbi Grand Prix helyszíne is volt.
Az új, 1914-es verseny, amely egy 23 kilométeres pályán zajlik Lyon közelében, talán az első világháború előtti autóverseny-korszak leglegendásabb és legdrámaibb Grand Prix-je. Ez a pálya, amely népszerű volt a látogatók körében, egy jó kanyargós és igényes szakaszt kapott a Le Madeline-től induló várostól, valamint egy nyolclépéses, három lépéses egyenest, amelyet egy nagyszerű hajtűkanyar szakított meg, és ez visszatért az új boxba. Így a verseny egy kemény küzdelemre adott okot a francia Peugeot-k és a német Mercedes között. Bár a Peugeot-k gyorsak voltak, és Boillot a legjobban teljesített, a 20 körből 12-t megnyerve, miután a Mercedesben ülő Maximum Sailer hirtelen kiesett, és a hatodik körben rendszerhibát mutatott, az általuk használt új Dunlop gumik rosszabbul koptak, mint a Mercedes autói által használt Continental gumik. Boillot négypontos fejelését Christian Lautenschlager törte össze egy nagyszerű Mercedesben, miután Boillot hihetetlen nyolc másodpercet hárított a gumiktól. Akár keményen vezetett Boillot, akár nem, el kell kapnod Lautenschlagert, hogy a rendszer meghibásodása miatt a történelmi körödbe vonulhass vissza, és a következő hat évtizedben a Mercedes 1–2–3-as eredményt ért el; kínos következményekkel járna a szervezőid és te is, a Peugeot számára.
Strandok, partok, partvonalak
Az első agresszív autóversenyt, a vadonatúj Párizs–Rouen Ló nélküli Kocsiversenyt 1894. július 22-én rendezték meg az Automobile Club de Franciaország (ACF) szervezésében. Az új verseny 126 km hosszú, és Jules-Albert de Dion gróf nyeri a De Dion Bouton gőzmozdonyon kevesebb mint 7 alkalommal. A versenyek Párizsból Franciaország számos városába, például Bordeaux-ba, Marseille-be, Lyonba és Dieppe-be, valamint más európai városokba, például Amszterdamba, Berlinbe, Innsbruckba és Bécsbe is indulnak. Az 1901-es Párizs–Berlin verseny figyelemre méltó volt, mivel a verseny győztese, Henri Fournier átlagosan lenyűgöző 57 mérföld/órás (93 km/h) sebességet ért el Mors-ában, de más eseményekről is beszámoltak. Panhard hirtelen észrevette, hogy az utat eltorlaszolta egy Metternichből érkező villamos, és szándékosan a kocsihoz hajtott, hogy elterelje a nézőket a versenytől. Plusz Reims, számos Francia Nagydíj jövőbeli helyszíne, egy másik versenyző a Mors-szal történt balesetben, ami miatt meggyilkoltak egy kisgyereket, aki az úton volt.
Az új, tekintélyes francia tudás először az 1952-es Rouen-Les-Essarts közúti versenyen történt, amelyet a következő 16 évben még ötször rendeztek meg. Rouen egy nagyon gyors bónusz 888sport verseny az ország északi részén, amely főként nagy sebességű kanyarokból állt. Reimsben ezután volt néhány egyenes (például a még hosszabb jobb hátsó egyenes), körülbelül három nagyon gyors kanyar és két nagyon lassú és éles hajtűkanyar. Ez a verseny egy igazi klasszikus, Fangio egy Maseratival és a brit Mike Hawthorn egy jó Ferrarival, akik gyors tempóban versenyeznek az élen, Hawthorn pedig a kockás zászló alatt halad.
Franciaország
A legújabb, 46. Grand Prix Cycliste de Marseille Los Angeles Marseillaise az új pelotonnak egy 1,1 méteres, 164,2 km-es versenyt kínált Marseille-től az l'Estaque-tól Marseille-be, Luminy-be. Miután Van Hemelen egy több versenyzőből álló szökésben volt, akiknek még ötszáz yardjuk volt hátra, az új pelotont a kis utolsó emelkedő meredekebb hegyeire vezette be, és máris az utolsó futamon folytathatta. A legújabb Grand Prix de l'ACF rendkívül fontos a nagydíjversenyek első éveiben, a versenyen kívüli szabályok újbóli meghatározásán, valamint a versenyzésből kiinduló fejlődés módjának meghatározásán túl.
Az új négyes több mint egy pillanatra előrenyomult az üldöző trió előtt, akik között Rémi Cavagna (Groupama-FDJ), Oscar Chamberlain (Decathlon AG2R Los Angeles Mondiale) és Morné Van Niekerk (St Michel-Preference Family-Auber93) is volt. „Tudtam, hogy van egy 200 méteres szalag, ezért nagyon korán kezdtem, de sikerült egy versenyző szívását lefutnom, és az utolsó ötven yardon mértem az időt a győzelemhez.” Az új menetrend a Miami Grand Prix első útját is tartalmazza, amely az első két amerikai futam után 2022-ben kerül megrendezésre, egészen a hagyományos Yo GP-ig, amely októberben kerül megrendezésre. 2022-ig 22 esemény szerepel az F1-es versenynaptárban, így biztosan félni fogsz attól, hogy a leghosszabb F1-es versenynaptárhoz kösd a célt.
NFL közösségek
Jean Cocteau 1950-től 1963-as haláláig itt élt, és a város hírnevének fontos alakjává vált, a művészeti galéria pedig az ő munkásságát mutatja be. Az új Val Rahmeh biokert Mentonban található, de érdemes külön beszélni róla. A város egy nagy káoszban van a kis utcáktól és az élénk színű házaktól, egy teljes körű látnivaló, amely könnyen megközelíthető gyalogosan. Eredetileg az új görögök építették, és érdemes egy kicsit többet megtudni a város múltjáról a Régészeti Múzeumban.
„Nagyon meglepődtem az elért sebességünkön. Sikerült változtatnunk az időmérő edzés előtt. Az autó… néha nehéz megmondani, hogy mit teljesítettek az új Red Bull csapat tagjai tegnap este, mivel rengeteg különbség van a köridőkben. Majd meglátjuk, hogy alakul holnap.” Leclerc és Ferrari-partnere, Carlos Sainz, akik az új motor és a megfelelő vezérlőelektronika után a legújabb rajtrács végéről rajtolnak, a pénteki edzésen végig az élen álltak, de Verstappen a harmadik szabadedzésen a leggyorsabban visszavágott. Charles Leclerc az időmérő edzésen a leggyorsabb indulás után a pole pozícióban szokott felállni, de Max Verstappen szigorúan próbára teszi, mivel a Red Bull látszólag a Ferrarinál gyengébb hosszú távokon, szemben a fix körös sebességgel. A második rajtsorban fog felállni Lando Norris elé, aki a hatodik helyen álló George Russell előtt kvalifikálta magát, aki az edzés utolsó időmérőjén hatalmas teljesítményt nyújtott. Lewis Hamiltonnak sikerült felzárkóznia a Mercedes autójával a negyedik helyre, amivel majdnem tökéletes kört futott, de még így is majdnem egy másodperccel lemaradt a vezetőd tempójától, mivel a 37 éves pilóta csapata legjobb teljesítménye ellenére sem tudott előrelépni a második körben.
Találhatsz más tisztességes versenyzőket is a Mercedesben Lewis Hamiltontól, és lehet, hogy George Russell a negyedik helyen végzett, majd közvetlenül utána hatodik helyen állsz, miután honfitársad, Lando Norris lemarad a McLarenjével. Üdvözlünk, és bemutatkozhat a Share Sport valós idejű közvetítése az idei Francia Nagydíjról. "Úgy gondolom, hogy ahogy a vasárnapi versenyből kijövünk, legyen az egy jó vagy egy vacak, és sokkal logikusabb." A Mercedes-párti Toto Wolff tegnap elismerte, hogy Lewis Hamilton legalább még néhány évig az F1-ben marad, miközben a nyolcadik, archívumokat törő versenyzői címet vadászik.
Az 1958-as új versenyt beárnyékolta az olasz Luigi Musso halálos balesete, aki egy nagyszerű Ferrarit vezetett, és ez volt Fangio történetének Formula–1-es versenye is. 1961-ben az új versenyt 38 °C-os hőmérsékleten tartották, és a pálya a hajtűkanyaroknál kettévált. Az új csata egy szélárnyékos versenyre torkollott, amelyben az amerikai Dan Gurney egy Porschéval és az olasz Giancarlo Baghetti a cápaorrú Ferrarival állt szemben. Baghetti nyerte az új csatát – és meglepő módon ez volt az első Grand Prix-bajnoki címe, kevesebb mint egy autónyi idővel Gurney előtt. Rouen-Les-Essarts adott otthont az eseménynek 1962-ben és 1964-ben, és Gurney mindkét címet megszerezte, az egyiket egy nagyszerű Porschéval, a másikat egy nagyszerű Brabham-mel.
Kevesebb mint 10 perc van hátra a fejlesztési kör kezdetéig, és az autóvezetők már bekötik magukat, te pedig már indulhatsz is. A rajtrácsra rajtoló autóvezetők szinte mindegyike az új, vörös falú, normál gumiabroncsokat választotta. Az új Mercedes-pilóta a verseny leggyorsabb körét is futotta, de valahogy lemaradt Charles Leclerc és Maxim Verstappen mögött, miközben a végsőkig versenyben maradt. A felvételek azt mutatják, hogy Charles Leclerc egyszerűen elfelejtette a tapadást az alsó gumiabroncsoktól, és ez miatt nehezen tudta megakadályozni, hogy az autó kicsússzon az irányítás alól. „A kezdetektől fogva nagyszerű sebességünk volt, nyomást gyakoroltam Charlesra” – magyarázza a verseny győztese, Maxim Verstappen.
